Exportaciones de maíz Es soja El volumen transportado por los puertos del Arco Norte se ha más que duplicado en los últimos cuatro años. Según datos del Anuario Agrologístico 2025, publicado este jueves (5) por la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab), el volumen transportado en la región pasó de 36,7 millones de toneladas en 2020 a 57,6 millones de toneladas en 2024, un aumento de aproximadamente 571 TP3T.
El progreso se relaciona con inversiones en infraestructura multimodal, con énfasis en la expansión del transporte ferroviario y el creciente uso de vías fluviales en la región amazónica. La proximidad a nuevas zonas de producción, como MATOPIBA (Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía), ha sido un factor estratégico para el flujo de la cosecha.
“Brasil avanza hacia una nueva configuración logística agroindustrial, en la que el fortalecimiento del Arco Norte, las inversiones en infraestructura ferroviaria e hidrovía y la ampliación de la capacidad de almacenamiento, especialmente en propiedades rurales, son pilares fundamentales para aumentar la competitividad del agronegocio en el escenario internacional”, afirmó el presidente de la Conab, Edegar Pretto.
Creciente participación del Arco Norte
Según el anuario, los puertos de Santos (SP), Paranaguá (PR) y los del Arco Norte, como Itaqui, Barcarena y Santarém, concentraron 81,2% de las exportaciones brasileñas de soja y maíz en 2024. En ese sentido, la región Norte representó alrededor de 38% de ese total.
Además, “la reducción en los costos de flete, representada por la menor distancia entre las zonas productoras y los puertos y por la internalización de fertilizantes, ha llevado a los agentes del mercado a preferir esta ruta”, explicó el superintendente de Logística Operacional de la Conab, Thomé Guth.
Entre los puntos destacados, los puertos de Itaqui (MA) y Barcarena (PA) mostraron el mayor crecimiento entre 2020 y 2024. En el caso de Maranhão, el volumen exportado aumentó de 11,21 millones a 20,22 millones de toneladas, lo que representa un incremento de 80,31 TP3T. En Barcarena, el crecimiento fue de 70,31 TP3T. En consecuencia, el uso intensivo del transporte ferroviario se considera el principal factor responsable de la eficiencia del flujo.
Expansión ferroviaria y crecimiento de las vías navegables
“El sistema de transporte ferroviario está pasando por una fase de expansión, impulsada por la extensión temprana de concesiones y por nuevas políticas que favorecen la actuación del capital privado”, observó el director de Operaciones y Abastecimiento de Conab, Arnoldo de Campos.
Cinco grandes proyectos estructuran el plan ferroviario nacional. Uno de ellos es la integración del Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL). Otro es el Ferrocarril de Integración Centro-Oeste (FICO). También se prevé la ampliación del Ferrocarril Norte-Sur hasta el puerto de Vila do Conde (PA). Además, el plan incluye el Anillo Ferroviario del Sudeste y la conexión de la Transnordestina a la red ferroviaria nacional. El Ferrogrão, diseñado para conectar Mato Grosso con Pará, también forma parte de esta estructura.
Las vías fluviales brasileñas, especialmente en la región amazónica, han experimentado un crecimiento en el transporte de carga. Entre 2017 y 2025, el número de almacenes con acceso fluvial aumentó en 241 TP3T. La región es responsable de casi dos tercios del transporte fluvial nacional.
A principios de año, el gobierno federal anunció inversiones por R$4.800 millones en vías fluviales a través del Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). Según la Empresa de Planificación y Logística (EPL) y el Instituto de Energía y Medio Ambiente (Iema), el transporte fluvial es significativamente más eficiente desde el punto de vista ambiental. Reduce las emisiones hasta en 951 TP³T en comparación con el transporte por carretera. En el caso del transporte ferroviario, la reducción alcanza las 701 TP³T.
Fuente: Seane Lennon | Agroenlace
