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La introducción de nuevos límites de azufre en el combustible marítimo ha provocado una caída de 70% en las emisiones del transporte marítimo, según un comunicado de la Organización Marítima Internacional (OMI) del 28 de enero.
Esta caída de las emisiones fue una “prueba de los preparativos” que todas las partes interesadas habían hecho antes de que la norma entrara en vigor, dijo la OMI en su sitio web.
La decisión de la OMI de 2020 redujo la cantidad de azufre permitida en el fueloil marino de 3,51 TP3T a 0,51 TP3T.
En 2020, solo se notificaron 55 casos de falta de disponibilidad de combustible compatible con 0,5%, según el Sistema Mundial Integrado de Información Marítima (GISIS) de la OMI.
“Teniendo en cuenta que más de 60.000 barcos navegaron por los océanos del mundo el año pasado, este fue un porcentaje notablemente bajo de barcos que encontraron dificultades para obtener combustible compatible. Tuvimos mucha preparación durante 2019 y con antelación a todas las partes interesadas y todo indica que no hubo problemas significativos con el suministro de fueloil bajo en azufre”, dijo Roel Hoenders, jefe de contaminación del aire y eficiencia energética de la OMI.
Incluso durante la pandemia de COVID-19, los buques de carga continuaron entregando bienes y productos básicos, incluidos alimentos y medicamentos esenciales, en todo el mundo y la introducción e implementación de la OMI 2020 no causó interrupciones en el comercio, dijo la OMI.
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La OMI dijo que la mayoría de los barcos que comercian en todo el mundo pasaron del uso de HFO al uso de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO), que eran nuevas mezclas de fueloil producidas por las refinerías para cumplir con el nuevo límite, de acuerdo con las directrices de la OMI y la ISO. estándares. La OMI dijo que hasta la fecha no ha recibido ningún informe de problemas de seguridad relacionados con el VLSFO.
Algunos buques también han adoptado sistemas de limpieza de gases de escape (EGCS o 'depuradores'), lo que permite el uso continuo de HFO. Esto ha sido aceptado bajo el Convenio MARPOL como un medio alternativo para cumplir con el requisito del límite de azufre. Más de 2.350 EGCS han sido notificados formalmente a la OMI como un "método equivalente" aprobado.
Los barcos también podrían tener motores que podrían utilizar diferentes combustibles con bajo o nulo contenido de azufre, como el gas natural licuado o los biocombustibles.
Este texto fue traducido automáticamente de Inglés.
